离开中国就落魄？“押宝”印度销量却连连下跌，铃木后悔了吗？

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霍·史密斯说过“人只有在变中才能求不变。”变化这个概念的基本意思就是“包含在某种确定事件中的现实事物之间的差异”。世界决不像圆和椭圆那样单纯地不断反复循环的东西，自然在不断产生着新因素，完成着所谓创造，同时在流动着。

所谓成长发展，就是要有很多东西不断发生，然后变成繁荣的形态，也可用“日日新”这句话来代表。意思是说，旧的东西逐渐灭亡，新的东西不断诞生。如果外界发生了新的变化，但是内部却没有因为外界的变化而改变自己的构造以适应，那么这样的系统很快就会走向灭亡。

我们已经学到不少闭门造车，闭关锁国的教训，固步自封从来不是什么优秀品德，正是因为意识到了这一点，所以才会有改革开放。无论在什么场合，一成不变都有可能造成危险，因为万物都在变化，今天的东西明天可能就不一样了。

有句名言是这样说的，你不能踏进一条河第二次，因为水是不断在流动的，你第一次踏过的河，已经不是你第二次踏过的了。

只有顺应世界的变化，才能在变化中保持自己的地位而得到真正的不变，因为一昧追求不变，最后只会淹没在历史中无人问津，此不变，不是真的不变。不懂变通，只能被时代渐渐淘汰，除了具有纪念意义，其他百无一用。

登陆中国

近几年来，中国的经济发展增长之快世界可谓有目共睹。看到中国的经济繁荣，国外的一些资本也想进到中国市场分一杯羹。

事实上，国内有许多以外资企业为背景的产品，却打着国货的旗号，让许多国人摸不清头脑。经济发展后，国内的许多行业也繁荣起来，人们炒起了房子，车子，老百姓们手头有了些钱，于是就开始买房买车。

根据相关数据显示，截止到2020年6月，我国的汽车保有量就高达2.7亿辆之多，其中有12个城市的汽车保有量已经突破了300万辆。

在中国人对汽车如此狂热的背景下，1993年长安铃木公司成为了第三家进入中国市场的企业，因为非常亲民的价格，以及省油、耐折腾等优势吸引了中国一大批顾客，这对百姓友好的特点让其销量逐年攀升，在中国市场大火，当时的铃木可谓炙手可热。

可好景不长，随着其他合资公司的入驻中国，以及国产的崛起，这些让铃木感受到了压力。不过这也不是铃木市场衰败的最大原因，事实上，铃木的汽车产品不太符合中国人的审美，因为它本身的产品设计走的就是小众路线，小型车会让中国人觉得没面子。

可是铃木没有及时地调整市场方向，反而一意孤行。本来开始没有太多选择的时候，人们会毫不犹豫地选择铃木，但随着本土企业的发展，像一些国产车如比亚迪，吉利和上汽荣威这些更符合自己品味的车开始进入市场后，谁还会选择不喜欢的车呢？

何况还出现了新能源汽车和共享汽车等黑马，旧式的汽车产业都受到了不小的冲击。

当时铃木入驻市场不久，2009年的销量就已经达到了15万辆，两年后销量升到22万辆，从这里就可以看出铃木当时可是供不应求，国人对铃木的微型经济小车还是非常认可的。可是铃木的固执让它在中国的销量渐渐降低，损失惨重后，铃木只好转移阵地。

押宝印度

离开中国后，铃木将大部分市场押到了印度，因为在中国经历了挫败，这次的印度市场铃木花费了不少时间和金钱。

然而很不幸的是，2020的疫情让全世界的市场都有些低迷，印度也不例外，经历了打击后，印度百姓手里的钱所剩无几 消费能力更是有限，这让铃木的销量直接下降了一半。

但是也没有更好的办法，因为国际上的经济情况就是这样，这绝不是铃木能凭借一己之力就能改变的。等到印度市场恢复正常，起码也要等两三年，但如今铃木损失惨重，不知道能不能等到汽车行业回暖的那一天。

本来想着，离开中国竞争激烈的市场能在印度市场大展宏图，可天有不测风云，只能说这宝押得不是时候。

而且不光天灾，还是铃木自己的原因，在中国经历失败重新开始竟然也还是原来的模式，没有任何改变与调整，如果市场不低迷，铃木的销量可能也不会太高。

毕竟铃木对于市场的敏锐性和前瞻性实在不够，如果铃木还想继续把重心保持在印度，恐怕还要下很大的功夫才行。

从众星捧月到无人问津

当初被称为“小车之王”的铃木，如今却损失惨重，这其中既有天灾和时运在作怪，还有更大的原因是铃木本身出了问题。

铃木没有站在消费者的角度，挖掘客户的真实需求和欲望，因为现在小车已经不符合大家的胃口了，人们需要大车，就像以前流行的紧身裤和杀马特一样，人们有了新的需求，宽松的款式和其他的发型更让人喜欢。

对于车也是一样 人们对于车的要求与审美已经在发生变化，可是铃木还在坚持自己的设计理念，让现在的大多数人一看就没有购买的欲望。

而且铃木更新的太慢，已经引进的车型配置太落后，一些基本的基础配置都没有，这也是失去竞争优势的一大原因。

铃木不是没有优点，它现在依然保持着自己的优点，小，省油，便宜这都是它的优点，也就是小车的优点。虽然现在铃木很不景气，但是不代表它没有了自己的优点，它有，只是已经不符合现代大部分人的需求和喜好了。

它变成了小众车，但毕竟曾经风靡一时，截止到今天还仍然有一些用户群体对铃木抱着非常强势的情怀价值，但无论是车型设计，还是车内配置都已经无法满足市场的大部分需求，依靠印度和日本市场的铃木，如果不进行变革，等待它的只能是市场的一小部分，或者是更残酷的命运。

我们都知道，只有尽可能地推出满足顾客欲望的产品和服务，才能更好增强企业的市场竞争力。

但铃木没有这样做，当初决绝地退出中国市场，就相当于失去了份额巨大的顾客群体，对于铃木来说并不是一个太明智的选择，但铃木对于中国市场似乎也已经失去了希望。因为中国不喜欢小车，所以坚持小车的铃木也不喜欢中国。

小车有小车的优势，也许换个地方，铃木依然能占据优势，可是在大势所趋面前，铃木终究逃不过被淘汰的命运。

小结：

人们现在也许会因为个人的感情问题而喜欢落后于时代的东西，但是情怀毕竟不是主流，人们也不得不承认主流更方便，情怀固然有，可是需求也重要。至今铃木也没有改变，而其他的有些日系车如凯美瑞都已经出了大车，只有马自达和铃木还在坚持。

从铃木汽车发布的2020年第一财季报告中的数据显示，铃木在全球净销量额为4253亿日元，折合人民币约280亿元，比去年下滑了大概53%，并且净利润仅有13亿日元，折合人民币约8600万人民币，同比大跌了98%左右。

面对如此危险的生存状况，不知道固执的铃木还会撑多久，当年风靡一时的铃木，也不知是否还有机会出现在人们面前。

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