CR-V锐·混动e+：不仅送沪牌油耗还只有1.3L

原标题：CR-V锐·混动e+：不仅送沪牌油耗还只有1.3L

魏  文

2月2日，东风本田CR-V锐·混动e+车型（下文简称CR-VPHEV）正式上市，共推出3款车型，补贴后售价区间为27.38-29.98万元，这也是Honda在华首款插电式混合动力车型。

当前市面上主流的PHEV车型主要基于P2或P3架构打造，这种技术架构的劣势在于无法是的发动机长时间保持在高效工作区间，实现全工况的低油耗表现。而东风本田锐·混动e+基于Honda的i-MMD技术打造，通过电动机的介入和调节，将发动机的工作状态一直恒定高效的工况下。

同时和普通的i-MMD车型相比，东风本田锐·混动e+搭载了一款16kWh的三元锂电池，能够实现85km的纯电续航里程。在混动模式下，发动机并不会直接驱动车辆，而是直接带动发电机，由发电机提供电能，实现纯电行驶。在高速工况下，电动机效率下降，发动机处于高效工作区间，此时CR-V锐·混动e+才会处于发动机驱动的工况。

CR-V锐·混动e+的长宽高达到了4694/1861/1679mm，轴距为2660mm。为了减少三电系统对于车内空间的侵占，东风本田采用了全新方形绕组的电机制作工艺，提升效率、减小电机体积。其次，CR-V锐·混动e+和很多纯电动车型一样，将电池布置在底盘位置，降低车辆中心，提升行驶品质，同时扁平化的电池组近最大可能减少了对于车内空间的影响。

此外，诸如Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT智导互联系统等智能互联、驾驶辅助功能亦出现在新车上。在当前的PHEV市场，CR-V锐·混动e+是一款相当均衡、没有短板的选择。

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