选择系统化而非“缝隙打法”出海 上汽“十四五”年出口目标剑指150万辆

“去年几乎所有的市场下降都在20%～40%之间，但我们的产品销量是上升的，市场占有率比2019年要翻一番。”谈及上汽集团的海外销量，上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德满脸笑容。

近日，上汽集团正式发布“十四五”国际经营战略目标：海外年销量力争跃上150万辆大关；欧洲等重点海外区域市场实现盈利；2025年欧洲市场销量达到30万辆，新能源车占比70%至80%。

过往，上汽集团以国内业务为主，如今转向“深耕国内与拓展海外并重发展”。显而易见，国际业务在上汽的权重地位得以提升，也承担着更大的销量责任。

汽车分析师张翔在接受《中国经营报》记者采访时表示，丰田、大众能成为全球最大的车企，都离不开走出国门，成功打开了国际市场。“上汽的体量已经做到中国第一，如果要继续做大做强，只能走国际化道路。”

海外年销量五年翻两番

在刚过去的2020年，上汽集团实现海外销量39万辆，同比增长11.3%。其中，MG品牌在海外“大卖”23万辆。在海外疫情肆虐的情况下，取得这样的成绩并不容易。乘联会数据显示，2020年，我国汽车出口量下滑13%。

在余德看来，上汽海外销量能够实现逆势增长，第一，上汽有着非常系统的体制，有规划地进行全球布局和耕耘；第二，抓住了所谓的危中有机，在全球供应链停摆的情况下，无论是MG、MAXUS还是其他的车型，也是一种展示中国制造的机会；第三，疫情造成社会消费的停摆，然而大家对个人的出行安全还是很在乎的，仍然很有购买车的欲望。

过去一百年来，外来品牌进入欧洲非常困难，但日系车和韩系车抓住机会分别实现在欧洲的立足。其中，日系车的崛起是上个世纪70年代初的石油危机给它一次机会，日系车主打低油耗，以性价比实现了市场突围。随后的韩系车崛起则是抓住了2008年世界金融危机的机会，也是所谓的消费降级以后，以服务和产品力以及性价比突围。

现在中国汽车面临着一次类似的机会。因此，十四五期间，上汽要从国内业务为主，转向深耕国内与拓展海外并重发展，预计海外年销量将达到150万辆，在上汽集团整体销量中占比15%左右，年均复合增长率有望超过30%。

据余德介绍，上汽海外产品的定价是按照市场化原则，根据竞品情况确定价格。有几款车子国内都很少看到，很结实和实在。“价格定得还算合理，随着量的上去，盈利性也不错。”

“我相信今年的表现一定会比2020年更好，不管疫情怎么样，我们这点自信是有的，今年我们有三四款车，一季度一款车进入欧洲，从入门级到中端再到高端，未来12个月我们会进行全新的覆盖。”余德说。

上汽国际党委书记、副总经理赵爱民则指出，要构成150万量级市场，必须要有一些大量级的市场支撑。可能是2021年或者2022年，上汽会有3～4个甚至更多的“5万量级市场”，最先实现的可能是东盟、中东和欧洲地区。

在上汽集团国际业务部副总经理陆一看来，对于十四五目标仍有三大挑战。一是国际政治经济有很大不确定性；二是虽然我国和很多地方有贸易协定，但仔细研究后发现几乎没有涉及到汽车贸易，所以未来会跟日韩在某些区域处于严重不平等的竞争状态；三是在海外建体系的过程，怎么快速有效地把质量体系、售后体系、培训体系、营销体系包括金融体系完整地在当地快速复制。

新能源、全产业链是关键

“对于车企来说，更重要的还是我们有着非常系统的体制，有规划地进行全球布局和耕耘。过去我们做海外是贸易形式，现在是经营形式。”余德说。

以往中国车企通常以“打一枪换一个地方”的“缝隙打法”实现少量出口，这种“只卖不管”的短期行为已经被市场否定。

在上汽方面看来，“全产业链出海”成为其快速拓展海外业务的坚实基础，也将为中国其他汽车品牌走向世界提供助力。目前，上汽的产品和服务已进入全球70余个国家和地区，并在海外建立了伦敦、硅谷、特拉维夫三大研发创新中心，以及泰国、印度尼西亚、印度、巴基斯坦4个生产基地及KD工厂。

海外市场和中国市场最大的结构性差异在于，中国整体市场是一个体系、一个标准，海外每个国家的标准却都不太一样。

余德认为，所以需要规划体系，成建制地派团队去，不光是要考虑卖车还有供应链的金融、汇率、物流……“不是找总代卖掉就算行了，是在那里建品牌、建文化、做公益、做慈善。汽车必须让大家觉得你的品牌是其工作生活的一部分，需要中长期的规划，而不是今天这样、明天那样。”

张翔指出，上汽的几大自主品牌本身在欧洲就有一定的基础，欧洲从去年开始重视新能源汽车，很多国家提高了新能源汽车的补贴标准。那么上汽应该积极地拓展欧洲市场，主要出口新能源汽车车型。此外，还是要做好市场推广品牌宣传和售后服务。“这个品牌要做就要服务做到位，否则好不容易在海外争得的一些份额容易前功尽弃。”

新能源和智能网联是上汽出海的另一大法宝。记者注意到，十三五期间，上汽在自主研发方面大手笔投入近600亿元，并积极向海外溢出，打造差异化竞争力。

在成熟市场，上汽以电动车为切入点。2020年，MG和MAXUS新能源车销量突破2.5万辆，在英国、挪威、荷兰等国细分市场上均位居前列，通过碳排放积分交易实现收益超过4000万欧元。

在新兴市场，上汽侧重于智能网联技术落地，“i-Smart”智能网联系统已在超过30种海外车型上使用，激活用户超过10万人，深受印度、东盟等国家和地区消费者追捧，未来还将向发达国家市场推广。

余德表示：“电动车应该会分为两个阶段：第一阶段是比较纯粹的电动化阶段，可能到了一定阶段会变成智能化的电动车。等到了第二阶段即软件定义汽车阶段，我们对软件会更有感觉。”

陆一告诉记者，2020年欧洲电动车包含PHEV销量规模在120万辆左右，而2021年预计达到150万辆。但随着欧洲现在对于二氧化碳排放的加严，部分小型汽油车正在加速淘汰。欧洲还有相当一部分消费群体喜欢购买1.5万欧元左右的小型轿车，但对欧洲汽车集团来说很难满足这一需求。

“因为要制造这样的小型车，他们的燃油车达不到排放要求，需要购买积分，另一方面在电动车上又无法降低成本。但对中国汽车来说，这恰恰是最擅长的领域。这是新的市场，这个市场谁抓住了，我相信谁就上去了。”陆一感慨道。

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