为何我国青藏铁路的火车头要从国外引进？专家：成本太高

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引言

“他山之石，可以攻玉”，《诗经》中的这句话告诉了我们一个很朴素的道理，我们要善于借助和吸收他人的长处来弥补自身的短板和不足。

诚然，这世界上没有十全十美的人，每个人都会有自己力所不能及的地方，人如此，国家亦是如此。当今世界是一个交流发展的世界，国家发展不能依靠自身单打独斗，必须学会合作共赢。就比如我国修建青藏铁路，这条驶向雪域高原的天路是中国人民用血汗铸造的奇迹，然而它的火车头却是引自国外。

其实，我国生产火车头的技术虽然比不上世界先进水平，但是也差不了多远。但是为什么在青藏铁路上飞驰的火车却也使用国外的火车头呢？青藏高原之上究竟有什么特殊一处是国内生产的火车头所不能胜任的呢？

首先，我们不妨来看看修建青藏铁路都遇到了哪些困难。

天路多艰险

韩红一句“那是一条神奇的天路”唱遍了大江南北，然而天路的背后，却是无数施工人员的心血和汗水。

所谓“天路”，顾名思义便是“通往天上的道路”。所以它的特点之一便是坡度太高，路途太陡，特别是从从格尔木到拉萨的这一段路程坡度陡增。所以，要想一节节巨大的钢铁巨龙能够驶上雪域高原，就非要一头动力十分充足的火车头不可。

而青藏高原上修筑铁路的另外一个巨大威胁便是恶劣的天气。高原之上风不仅大，而且异常地多，这就对铁路沿线的高压电线网造成了十分严峻的威胁。在这样险峻的地形和恶劣的天气环境之中，要完成对电压线和变电所的修建简直是难于登天。

而且，就算施工人员能够以惊人的毅力客服种种客观困难，将高压电线架上高原，将配套所需要的变电所也全部修建完成，这些设施的后期维护和维修都将是大问题。而且变电所还需要长期驻守工作人员，这些工作人员的生活同样很难得到保障。

所以，综合种种条件，要在高原的铁路沿线修建高压电网几乎是一件不可能完成的事情。而高压电网又是电力所驱动的火车头所必不可少的配套措施，所以，这就等同于青藏高原的铁路无法使用电力驱动的火车头。

在排除了电机驱动的火车头之外，就只剩下蒸汽火车头和内燃机所驱动的火车头这两种选择。然而蒸汽火车头消耗大，能量的转换率又低，早就已经被排除在了选项之外。所以，对于青藏高原的铁路而言，内燃机驱动的火车头就成为了最优的选项。

总之，由于种种客观条件的限制，青藏高原铁路的修建难度比其他铁路高出一个层级不止，但在火车头的选择方面就让施工人员绞尽了脑汁，最后决定选用内燃机驱动的火车头，然而内燃机技术正是国内的一个短板。

那么，为什么内燃机驱动的火车头会成为国内的技术短板呢？

我国的火车头技术

和我国的许多技术一样，我国火车头的生产技术也经历了一个由低级到高级的升级换代的过程。

上世纪60、70年代，我国的工业才刚刚起步，各项技术和技术措施还十分地不完善，但是自强不息的中国人从那时候就开始研发生产自己的火车头了。但是，那时候我们生产的还是十分老式的蒸汽机火车头。

然而，蒸汽机火车头使用起来却有诸多的不足之处。首先他是有很多机组构成，在使用过程中造成的磨损非常之大。而且它是由烧煤提供动力的，对煤的虚耗量很大，但是最后转换为能量的却并不多。

随着新技术的出现，蒸汽机火车头的弊端在对比之下，就显得更加明显了。其实，在我国还在使用蒸汽火车头的时候，国外的火车头就已经开始使用电气驱动了，我国为了尽快赶上国外的先进水平，也开始重点研发电力驱动的火车头。

而内燃机驱动的火车头则处在蒸汽机技术和电气技术之间。本来国外的一般发展路程是由蒸汽机火车头发展成为内燃机驱动的火车头，然后再被更新的电气技术取代。但是我国在具体研发的时候，就直接一步从蒸汽机火车头跳到电力驱动的火车头。

所以，内燃机的技术一直就是国内的一个技术短板，我国根本就不存在生产大型内燃机的条件。当然，根据中国当时的技术基础，如果抓紧研发，弄出一条生产线并非是什么不可能的事情。但是，与电气技术相比，内燃机的确已经落后了，为了修建一条青藏铁路而研发出一整条生产线，未免有些得不偿失。

总之，尺有所短，寸有所长。虽然内燃机驱动的火车头在其他地方已经逐渐被电力驱动的火车头淘汰，然而在青藏高原特殊气候地势条件之下，反而拥有了电力驱动的火车头所不具备的优势，这也给施工人员带来了新的难题。

在国内生产无法的满足的条件下，青藏铁路的施工人员选择了向国外求援。

引进火车头

然而，从国外引进火车头也并不是一件简单的事情，施工人员经过充分的考虑之后，最终选择了美国的火车头。

其实，当时中国的内燃机主要向日本和德国进口，这两个国家的内燃机技术在全世界也是有口皆碑的。但是考虑到青藏高原铁路修建的具体情况，这两个国家都先后被排除在了选项之外。

原来德国的内燃机虽然精良，然而德国生产的内燃机却并不用于驱动火车头，德国国内也没有专门生产火车头内燃机的生产线。而日本国土狭小，而且多是平原地区，这位导致了他们生产的火车头并不具备在雪域高原上奔驰的动力。

在德国和日本这两家内燃机生产的巨头被排除在外之后，另一个国家则出现在了施工人员的视野之中，那就是美国。美国生产内燃机的技术很悠久，技术也很过硬，是作为青藏铁路上运营的火车头的最佳选择。

2016年，青藏铁路正式开通，钢铁巨龙翻山越岭，沿着铁轨飞上了雪域高原。在这条铁路进入后半段之后，山高路险，气候险恶，而此时背驰在山原之上的火车头正是当初我国从美国引进的。

总之，在世界联合更加紧密的如今，无论个人也好，国家也罢，在解决问题之时都有了更多的选择。就像青藏铁路的火车头一样，用美国的技术，解决了中国人的问题，结束了西藏不通火车的历史，这都是开放和交流给我们带来的好处。

结语

其实，我都都很清楚，在当今的世界，发展并不是某一个国家的事情，要想向曾经一样把自己隔离在世界之外，单独地谋发展几乎是一件不可能的事情。

就像青藏铁路的火车头难题一样，如果我们拒绝外国的技术，那么很有可能这个难题就不会得到解决，西藏没有火车的历史还得往后延长几年、十年，甚至更久。

或者我们自力更生，靠着勤奋和智慧研发出了一条内燃机的生产线，但是所需要的时间成本，经济成本，还有研发人员的心力都是如今的数倍。然而在开放交流的格局之下，这些问题全都迎刃而解了。

开放心胸，接受别人的优秀并加以学习，自己才会进步的更快。

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