稻盛和夫：生而为人，何谓正确？

原标题：稻盛和夫：生而为人，何谓正确？

彼得德鲁克给世人留下的训诫中，最重要的一条就是“做正确的事”，这对于后来的经营者来说是巨大的警醒。除了西方，东方也有一位管理大师说了同样的话，并且告诉了世人如何做正确的事。对于当前的社会环境来说，做正确的事无疑有很多的阻力，但是做正确的事，最终都会得到好的回报。

01

把“作为人何谓正确”

当做判断一切事情的基准

有关稻盛的书籍，出版的种类很多，光是我翻译和编译的就有25本。比如有代表性的三本书: 干法、活法、阿米巴，简称“干活吧”。还有华章出的彩虹六书等等，稻盛的书都很精彩。

稻盛那么多书籍，加上他的讲演讲话、视频音频等等，内容非常丰富。尽管内容丰富，但里面贯穿的核心思想却极其简单。

这个核心思想就是稻盛先生的“判断基准”，也就是决策者在做出决策时所需要的基准。

这个“判断基准”就是稻盛经营京瓷、KDDI和日航三家大企业，以及他的所有书籍和讲话的出发点和归结点，其中没有任何神秘的东西。

谈到基准，在讲课时，我有时会问学员，我的身高是多少？他们目测的数字虽然有差异，但误差不是很大。

但当我问到，这一团线有多长时，大家就傻眼了。因为一团乱麻的长度，不是人的眼睛和脑子所能判断的。

那怎么办呢？很简单，就是用尺子。

尺子就是基准。尺子可以对一切物体的长度做出正确的判断。特别是度量衡统一之后，长度单位米和千米，成了全世界共通的基准。

那么，判断事情有没有像尺子一样的基准呢？这个问题摆在了创业不久的稻盛的面前。

稻盛27岁创业成了经营者以后，需要判断的事情陡然增加。比如，这个生意做不做？那个问题怎么解决等等。怎样才能对接踵而来的问题不断地做出正确的判断呢？

缺乏经营知识和经验的稻盛烦恼不已。在烦恼之余，稻盛得出了一个结论。他说：既然自己对经营一无所知，那么就把“作为人何谓正确”当做判断一切事情的基准吧。

作为人，是好还是坏，是是还是非，是善还是恶。这样的基准自己能够掌握。

“作为人何谓正确”，具体来说，作为人，应该诚实不应该骗人；应该勤奋不应该懒惰；应该谦虚不应该傲慢；应该知足不应该贪婪；应该自利也利他，不应该损人利己、损公肥私，等等。

“作为人何谓正确”这个判断基准，具体如何运用？下面我用两个实际案例来说明。

02

对照“作为人何谓正确”这一判断基准

日航取得了不可思议的成功

第一个案例。2010年2月1日，稻盛出任破产重建的日本航空公司的会长，在干部会议上，他开诚布公地说：我判断事情是有基准的，这个基准就是：作为人何为正确？

日航的干部们一时反应不过来。

稻盛说：大家反应不过来没关系。但请你们把这句话放在脑海里，遇到问题时，把这句话拿出来对照，然后做出判断，采取行动。

过了不久，日航就遇到了一个重大问题。就是日航应该加入天合联盟还是应该继续留在寰宇联盟的问题。

当时，以日本航空运输局为中心，包括政治家们在内，都主张日航应该加入到以“达美航空”为盟主的天合联盟。

天合联盟一方也提出，如果日航脱离原来的寰宇联盟，加入天合联盟，“达美”将给予巨额支援。日航内部同意加入天合联盟的意见，也占了绝大多数。

但是，对照“作为人何谓正确”这一判断基准，稻盛觉得上述意见不太对头。于是他就召集日航干部们开会。

他说：在座各位都主张并在推进加入天合联盟，日本政府、政治家也都持这种意见。

确实，如果只考虑眼前的利害得失，也许这种主张是对的。但是，如果把长年来与我们一起组成寰宇联盟的缘分割断，那么，本来与我们合作飞行的、日美之间的太平洋航线的“美航”一方就只能单向飞行了，它的竞争力就将一落千丈。

另一方面，达美航空现在就实力强大，如果日航再加盟，它将更为强大。如果这样，那么航空界，特别是太平洋航线的力量对比将发生根本性的改变。出现这种状况真的是好事吗？

另外，大家或许觉得以“美航”为盟主的寰宇联盟，实力不够，靠不住，但作为长期来一直与我们合作的伙伴，它并没有任何过错，我们却轻率地要把它一脚踢开，这样做，作为人到底应该不应该呢？我们思考的角度，不能只顾利害得失。

作为人，何谓正确，作为人，该如何做才对，我们是不是应该从这样的观点来考虑。希望大家能再次思考一下这个问题，然后得出结论。最后我会尊重大家做出的结论，并对结果负责。

讲了这番话以后，稻盛给了日航干部们10天思考和讨论的时间。10天以后再次开会时，干部们就说，我们应该与寰宇联盟继续合作下去，我们思考的出发点不应该是眼前的利害得失，而是“作为人何谓正确”。

其实，稻盛刚进日航时，有的干部表示，作为人，应该诚实不应该骗人；应该谦虚不应该傲慢。这些道理谁不懂？靠这种小孩都懂的道理就能拯救日航吗？

这时候稻盛就发火了：连作为人应该做的好事和不应该做的坏事都分不清，连这样的判断基准都不能理解、不愿接受、不肯实践的人，请你们赶快辞职吧。因为靠这样的人无法重建日航。

通过在联盟问题以及在各种具体问题上，稻盛所做的示范，通过稻盛反反复复地言教身教，过了大约四个月，终于有一位老资格的干部开窍了。他发表感想说：

正像稻盛先生所说，小时候老师家长教我们的这些道理，几十年来，我不仅没有掌握，没有实行，而且根本就不重视。如果我早早明白这些道理的重要性，那么日本航空就不会有今天破产的下场。

从今天起，我就要革面洗心，彻底改变自己，天天给部下讲哲学，努力与他们共同拥有正确的哲学。

一石激起千层浪，他的感悟很快引发日航干部们的共鸣，他们决定认真学习稻盛先生的哲学，认真实践“作为人何为正确”这一判断和行动的基准。

2009年日航亏损1000亿日元，稻盛进入日航的第一年日航盈利1884亿日元。

第二年，在311九级大地震的情况下，日航的利润高达2049亿日元。

这是什么概念？这个数字是日航60年历史上最高利润的两倍。还是当年全世界727家具备国际航线的航空企业总利润的一半。就是说，日航取得了超越所有人想象的、不可思议的成功。

用这么简单的思想，在这么短暂的时间内，就能把这么糟糕的企业，搞得这么成功。究竟是为什么呢?

理由是惊人的简单。就是因为日航干部员工共同拥有上述的判断基准，在这基础之上，大家团结一致，群策群力，改革改善。这才有了日航戏剧性的、史诗般的成功。让坠落谷底的日航一跃而为全世界最优秀的航空公司，业绩持续遥遥领先。

盛和塾成立于1983年，是日本经营四圣之一稻盛和夫创建的向企业经营者传授经营之道和阿米巴经营的学习平台。稻盛经营学在中国经过10年的实践和验证，已经受到了越来越多的中国企业家的认可和推崇。

广东盛和塾于2011年由稻盛和夫先生亲自揭牌成立。10年来数以万计的企业经营者因参加盛和塾的学习而改变了自己的人生或事业轨迹，从此不再迷茫和困惑，找到了生命的意义和企业发展的方向。

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